从上一年7月开端，BDI指数继续走软，从1774点的高位一路下行至本年2月的595点，累计跌落66.46%，随后开端震动走势。业界专家指出，这一轮BDI指数继续跌落首要是受两方面要素影响。BDI指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运送费用，它的继续上升意味着世界大宗产品贸易的运送成本上升。若该指数止跌反弹的趋势能继续，航运股所面对的压力也将缓解。 其次，受到产油国减产等要素支撑，世界原油价格本年开端继续上涨，世界贸易紧张局势也呈现平缓。如果从4月初的672点计算，至今BDI指数已累计反弹26.49%。本年以来，海运指数累计上涨28.49%，而同期，上证综指、深成指、沪深300指数累计别离上涨25.26%、36.85%、30.93%，可见航运股体现并不占优势。 
此外，从地中海到大西洋，从欧洲到非洲，我国与200多个国家和地区的600多个港口建立了航线联络，海运效劳掩盖所有沿线国家。本年第一季度我国外贸数据体现良好。在海运指数掩盖的成分股中，中远海发、中远海能、中远海控、宁波海运、招商轮船本年以来涨幅位居前五位，累计涨幅别离为46.05%、44.37%、39.36%、35.91%、30.08%。