从调研状况来看尽管现在甲醇价格较低而煤炭价格处于高位，许多厂家都现已接近亏本点，甲醇很难继续下跌，但由于需求动力缺乏，甲醇上涨仍需等待时间配合。甲醇需求寻找新增长点。 甲醇新增消费首要来源于能源需求，这次我们调研的西安区域这方面需求较大。这方面首要分两块，甲醇轿车和清洁燃料。 甲醇轿车方面，3月19日我国工业和信息化部等八部门联合发布《关于在部分区域开展甲醇轿车使用的辅导定见》，提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇轿车运转经历的区域，加速M100甲醇轿车的使用。陕西估量投入共2万辆甲醇出租车，现在现已在西安一地投入7000辆，现在每年大概需求甲醇10万吨，全面完成后需求30万吨。此计划运转5个月以来显露出三个问题，一是添加剂简单堵塞喷油嘴形成毛病；二是焚烧困难，需求先通过汽油焚烧，然后转烧甲醇；三是加油困难，由于存在政府补助及其他要素无法入住中石油、中石化加油站，全市仅有延长石化的20座加油站能加M100甲醇，出租车接班时间段排队严峻。但全体来看这些不属于无法处理的问题，后期基本可以完成任务。 清洁燃料方面，在通过煤改气后天然气存在缺口，一起由于许多偏远区域没有通管道天然气，而需求使用液化天然气，存在安全隐患。甲醇燃料近年发展迅速，西安区域全年需求总量在30万吨左右，冬季需求更大，全国估量在300万吨以上。
内地方面，关注新增烯烃设备需求何时开车。内蒙古久泰180万吨煤制甲醇现已投产，但对应配套的60万吨MTO由于设备问题未能顺畅出产成品，其大量外卖甲醇冲击市场。一起近来有音讯传出大唐多伦甲醇外销减量，其MTP设备传出重启音讯。一旦这两套设备开车，国内供求关系将得到极大改进。 港口方面，关注库存变化。目前沿海区域甲醇库存91.22万吨，全体沿海区域甲醇可流转货源预估在26.56万吨邻近，尽管有所下降，但相比去年同期45万吨的库存来说依然偏高。一起考虑到随后两周进口到港量大幅添加至47万吨（一般30万—35万吨），港口库存仍然压力较大。 全体来看，生产厂家遍及反映下游需求除甲醛以外遍及比较低迷，贸易商接货意愿一般，价格适宜会接一部分，一旦提价出货就比较困难。短期内价格难言上涨，生产商还将以贱价消化库存为主，后期大唐、久泰开工后才有可能有所好转。
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