美国至11月17日当周初请赋闲金人数为22.4万人，略高于前值21.6万人和预期21.5万人；评论称美国上礼拜初请赋闲金刷新4个月以来新高，但潜在趋向仍然闪现与劳动市场趋近连结分歧。美国劳工部暗示，北卡罗来纳州与弗罗里达州的数据仍然遭到飓风的影响。
假如美联储能略微暂停加息，大概能给房地产市场更安靖成长供给机遇。因为创作发明材料成本走高以及劳动力和地盘贫乏，供给方面也较吃紧。该指数自本年3月升破100关口后下行，下半年波动加大。8月初值曾创11个月新低，9月初值100.8创本年第二高，仅次于3月所创2004年1月以来最高记载101.4。
黄金此刻仍遭到美元和美股回调的支持，但从技术面看，虽然金价重返1220，上涨动能获得必然强化，但金价可否持稳在此程度上方仍有待查询拜访。空方仍占领了近期的全面的技术劣势。上行方面，1225是即期阻力位，其次是1230；下行方面，1220为第一支持位，其次是1210和1200关口。美国10月耐用品订单月率跌落4.4%，低于前值0.7%和预期-2.5%，对金银市场形成利好。
权衡投资者情感的黄金ETF持仓近期不断添加，已升至三个月高位。美市盘中最高上探至1230.07美元/盎司，金价在触及日内高位后转跌，缩减日内涨幅。美元周三转跌，美元指数最低触及96.52，持续在97关口下方运转。日内发布的数据偏弱，对美元形成限制转而提振金价。在2018年接近岁暮关口，一线投资者但愿将黄金归入其投资组合中，特别当下美股大幅调整的环境下。
本年6月，排名前五的洋浦中良海运无限公司宣布破产倒闭，业界分解认为成本压力可能是导致其运营资金链断裂的间接缘由。油价对航运公司的影响庞大，有时甚至能间接成为“压死骆驼的究竟一根稻草”。可是，这波油价暴升的行情并未中止。8-9月份，船燃商场进入了愈加张狂的上涨态势，到9月底更是涨到2012年以来的最高程度。
10月份以来，国内多个区域的船用180cs燃料油商场现已跌到4600元/吨摆布，跌回7月份的程度。在如许的环境下，航运公司的立场更为稳重，部门船东将采办燃油的频次进一步前进，以用更低的价钱买入燃油。在油价急剧不果断的环境下，接管压力的不只要航运公司，还有中游的供油商。
本年，在油价上涨的布景下，上述供油商囤了两劣货，以应对油价再次上涨进一步构成的成本添加。4月中旬，内贸燃油价钱呈现上涨趋向，他判别价钱要涨，便提早囤了1万吨摆布的船用燃油，7月份又囤了一次，规划也在1万吨摆布。另一方面，船用燃料的生意形式也在短期内将油价压力搬运到了供油商身上。
2018年3月起，我国实施成品油消费税征管新政，燃料油被归入应税规划，此前供油商多采用沥青等其他名字的发票进行避税，新政实施后，内贸船燃的征收初步规范化，也构成燃油成本进一步添加。船用燃油价钱的上涨，光鲜明显添加了航运公司的运营成本。某5万吨进江型船型的船东表白，本年油价暴升期间，一条船每月新添加的燃油成本收入高达50万元，在总成本中占比从30%-40%涨至50%。
本年，国内燃油商场经历了两轮商场推涨。从本年5月份初步，内贸船用燃油就不断处于上行区间，5月下旬，华东区域燃油价钱二次上调，创近4年来新高。船燃价钱一方面受原油价钱影响，一方面也是因为国内燃油消费税的实施。国内船公司收买燃油的法子有两种，一种是随行就市，一种是“锁油”，但现实环境中后者的份额不大，即便有，一般时间段也很短，有时候甚至只是确定一周的价钱，受油价不果断的影响清晰了然。