5月，郑醇(2311, -2.00, -0.09%)主力合约1909维持在2350—2550元/吨区间窄幅振动，6月初受原油大跌影响创出年内新低。从基本面来看，内地甲醇出货一般，港口累库周期或将到来，原油和乙烯价格跌落连累甲醇需求，估计甲醇仍将维持弱势。 6月初，跟着久泰MTO开车的利好要素逐渐消化，内地甲醇现货价格再度走弱。6月以来，内蒙古甲醇主流现货价连续调降，从2050元/吨跌落至1900元/吨，累计跌落150元/吨；山东、河南等地因甲醇传统下游需求欠安，价格跟跌，山东甲醇主流商场价从2160元/吨跌落至2050元/吨，累计跌落110元/吨，河南甲醇主流商场价从2150元/吨跌落至2070元/吨，累计跌落80元/吨。伴跟着价格的跌落，内地甲醇实践出货状况一般，库存从头开端累积。 本年以来，因为外围设备不安稳，港口甲醇的实践到货量不及预期，2月甲醇进口量72万吨，3月为67万吨，4月为63万吨，估计5月在65万吨左右。 港口甲醇库存明显下降，依据隆众石化数据，到6月5日当周，华东甲醇库存67.32万吨，华南甲醇库存10.47万吨，算计77.79万吨，较3月初的最高点下降27.34万吨。但依据季节性规律，6月开端是甲醇的下游淡季，现在甲醇的海外供应安稳，港口甲醇库存或从头进入累库周期。 
6—7月甲醇进口同比潜在增量来历主要是伊朗的Marjarn及Keveh两套设备：伊朗Marjarn165万吨设备于2018年8月底投产后负荷不高，自2018年12月至2019年3月继续毛病，3月底后从头复工，现在负荷为六成；Keveh230万吨设备于2019年2月中旬投产，其间断续停车，5月已全面复工。伊朗两套大设备的安稳运转估计将在6—7月带来较大的进口增量，港口累库周期或到来。 本年以来，甲醇国内外供应并没有明显增加，但原油和乙烯价格跌落对甲醇下游需求造成了很大影响，成为限制甲醇价格的最重要要素。本年甲醇传统下游甲醛等受到化工安全查看的影响，开工率全体欠安；而新兴需求如MTO又受到原油和乙烯价格跌落的影响，明显弱于从前。年初以来，受供应和库存影响，进口乙烯单体价格大幅跌落，CFR东北亚乙烯低端价从2月初的1200美元/吨跌至6月初的868美元/吨，跌幅高达28%。乙烯单体价格的跌落，使得部分MTO企业可以选择直接采购乙烯单体生产聚烯烃，对甲醇制烯烃的经济性发生较大影响，因而本年以来MTO的开工率全体偏低。 同时，受原油价格跌落影响，本年聚烯烃的价格重心全体下移，也导致MTO新设备的投产存在较大的不确定性。 内地商场，除了6月初久泰MTO现已提高负荷外，大唐多伦46万吨甲醇制烯烃设备传言于6月开车，其168万吨煤制甲醇设备将减少外卖，但现在传言其烯烃设备仅仅短暂开车；沿海地区，南京诚志二期60万吨甲醇制烯烃设备方案于7月投产，但以现在外采甲醇制烯烃的利润状况看，准时开车的可能性不大。 综上所述，国内甲醇出货一般，库存累积；伊朗设备复工，6月开端港口累库周期或到来。原油和乙烯单体价格大幅跌落，甲醇制烯烃的经济性受到影响，下游需求欠安连累甲醇价格。估计甲醇价格将维持弱势。