9、10月是传统的消费淡季，煤价将继续承压。当时，动力煤库存高企，日耗低迷，价格更是一路走低，到8月中旬，港口动力煤Q5500报价570元/吨左右，基差出现平水状况已经一月有余，这也反映了动力煤现货市场疲软的状况。从供给端剖析，如果不出现大规模限产，则煤炭产值将继续保持较高的增速，因为可观的利润是煤矿增产的唯一驱动力。2019年全年煤炭产值将出现前低后高的趋势，随后的5个月煤炭产值增速有望进一步提高。后期需求重视的风险要素有：一是突发性矿难事故导致的停产，此为不行预估性影响；二是环保安检加码，当时环保安检已常态化，对于出产的影响很小，但要谨防强污染天气引发的环保限产加码。本年煤炭进口政策大概率以平控为主，即进口量不超过去年，或有小幅下降。因而，2019年全年煤炭进口总量较为平稳，但需警惕结构性错配，若三季度进口量保持较大增幅，将导致处于煤炭消费旺季的四季度进口配额较少，有可能引发结构性错配行情。 
据统计，本年7、8月六大电厂日均耗煤量超过80万吨的天数只有4天，最高日耗81.7万吨，而去年同期日耗超过80万吨的天数是22天，最高日耗为84.33万吨。正可谓屋漏偏逢连夜雨，工业消费低迷的一起，天气也不给力，估计7、8月社会用电量数据仍将疲软。高供给弱需求必然导致库存高企难下。电厂煤炭库存通过5、6月的补库后，7月以来继续去库存，到8月15日，六大电厂煤炭库存1654.78万吨，同比增幅10.2%；港口库存7月以来继续攀升，到8月15日，秦皇岛、曹妃甸、京唐港库存累计1422.9万吨，同比增幅6.2%。短期来看，因为飓风影响港口作业，动力煤价格有所反弹，而一旦飓风影响过去，价格将继续下行，把握反弹沽空时机。中期来看，采暖季消费有望提振动力煤价格走强，届时进口约束也可能是扰动要素，估计动力煤价格难以逾越年内高点。全年供给略宽松的格式决定了动力煤价格将出现季节性波动。长时间来看，煤炭行业供给侧变革影响逐渐淡化，先进产能的投产保证了煤炭的足够供给，且去煤化政策导向决定了煤炭消费趋于削减，煤炭价格重心也将逐渐下移。