目前职业整体需求处于快速康复阶段，柴油需求已康复到新冠肺炎疫情前的九成左右，汽油需求也康复至疫情前的六到七成，近一段时间大型机械开工率和物流用油上升，所以柴油的康复情况比较好。 和其他国家的石油公司不同，我国的国家石油公司得益于强有力的政府支持，流动性和资金来源仍然强劲，以侧重于炼化板块的中石化为例，2019年9月的时候其具有超过2000亿元人民币的现金，足以应对油价大幅度动摇带来的危机。 虽然中石化第一季度巨亏近200亿元，可是油价的动摇是一个短期事情，由于前期的高库存才导致了这样的亏本。但从长时间来看，在第三季度油价趋于平稳后，专注于石油下流产业链的中石化的成绩表现比较上游企业会较为稳健。 据统计，今年4月份成品油销量环比增长17%以上，其中柴油零售量已回升至去年同期水平以上，汽油零售量回升至90%以上。预计随着国内复工复产步伐加速，成品油消费需求将进一步好转。 
相对于当地炼厂来说，主营炼厂则不行灵活，原本既定的检修计划照常履行，使得他们在近一段时间内并没有快速康复开工量；另一方面前期大量库存，导致主营炼厂很难在短期内完全消化，无法及时享受贱价原油带来的福利。 从市场需求来看，今年国内的成品油批发价格，并未像世界原油价格那样坚持同步的降幅，在世界原油价格跌落近80%的时候，我国的成品油特别是柴油的批发价格下降在20%-30%之间；而在近一段时间下流需求逐渐康复之后，柴油的价格更是坚持了相对的强势，给了当地炼厂足够的赢利空间，也促进这些炼厂快速加大开工量。 特别是国内原油已经在地板价的维护之下，连续五次没有再随着原油价格跌落而下调，从顾客的视点看，并没有享受到贱价原油的福利；但从加油站的视点来看，具有充分的空间进行价格组织，理论的赢利空间就会更大。