自2019年以来，乙二醇期货在稳定后稳定并维持在低位。目前，他们正在巩固5150元/吨。业内人士指出，近期原油市场的复苏为整个化工产品市场带来了支撑，但乙二醇期货价格受基本面疲软和上涨意愿的限制。市场价格的反弹主要基于库存水平，这需要一定的数量。时间。 价格跟涨意愿不足 BDI的暴跌反映了当前全球经济增长的下滑，这主要受到三个因素的影响。良云期货资产管理部经理王伟民说。 首先，主要大宗商品的进口量略有下降。例如，王伟民说，从2018年8月到2019年1月，中国共进口了5.354亿吨铁矿石，比2017年1月至2018年1月的5500万吨少了约1460万吨。此外，巴西大坝破坏可能导致其铁矿石出口量在2019年减少3000万吨至7000万吨，这也打击了市场信心。 二是干散货运力相对过剩。王伟民说，2018年全球干散货运量约为8.4亿载重吨，供应增长率为2.8％。2018年，全球干散货运输预测约为52亿吨，同比仅增长2.3％。产能过剩主要是由于前几年交付的大量新船订单导致大量拆船。2017年，全球船舶拆解量为3518万载重吨，同比下降21％;由于2020年严格执行更严格的低硫燃料法规和压载水法规，大量旧船将被迫集中拆除。目前干散货市场处于底部，二手船的价值难以再次下降，船东更倾向于将旧船保留到2020年。因此，2018年拆船数量低于2017年。 第三是季节性因素。在圣诞节，元旦和春节的季节性季节的影响下，干散货运输的需求并不强劲。王伟民说。 值得注意的是，自1月份以来，在衡量海外繁荣的许多常用指标的趋势中出现了斗争。 衡量贸易活动繁荣程度的BDI和CCFI是衡量海外经济变化的常用指标。自1月以来，上述数据显示出明显的差异。例如，CCFI逐渐上升，BDI急剧下降。长江证券首席宏观债券研究员张伟说。 对此，张毅认为，造成这种现象的原因在于相关指标的重点不同。BDI是波罗的海干散货运价指数，通常与铁矿石，煤炭和粮食的进出口需求变化密切相关。CCFI是中国的出口集装箱运价指数，是全球了解中国航运市场的重要指标。它具体反映了中国出口集装箱运价的走势。CCFI与中国的出口贸易变化密切相关，中国的出口改善推高了CCFI。 王伟民认为，从两个指标的不同结构来看，对比的趋势表明了中国经济结构的调整和全球贸易关系的变化。BDI反映了中国从大量资源消耗大宗商品的大规模增长转向集约增长模式的过程，也是干散货航运业需求增长放缓的过程。CCFI是指中国的出口集装箱运费，反映了中国和美国，欧盟，日本，韩国，东盟等国家和地区的日用品，纺织品，家用电器和机械产品等商品的贸易状况。2017年，它占约26％。 最近，国际原油继续上涨。乙二醇上游的乙二醇和石脑油急剧上升，而乙二醇逆势而上，并没有上升和下降，导致乙二醇装置出现各种工艺。成本压力更大。加强乙二醇价格似乎能够希望乙二醇工厂降低价格，但没有这样的迹象。高世宏分析。 高世宏认为，即使乙二醇工厂的价格有所降低，距离效应也需要一定的时间。因此，如果乙二醇市场想要摆脱目前的困境，主要是希望下游需求能够扭转局面。随着对聚酯工厂需求的改善，乙二醇进入去库存阶段后，市场心态逐渐恢复。再加上价格相对较低，可能会有一波乙二醇价格上涨，但从目前的情况来看，进入去库存周期还需要很长时间。
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